Tren perkembangan pelat tahan aus untuk mobil dalam beberapa tahun terakhir
Dalam beberapa tahun terakhir, sebagai produsen mobil, persyaratannya adalah mengurangi biaya suku cadang, ringan dan berkekuatan tinggi. Secara khusus, untuk mendapatkan keunggulan harga yang kompetitif dibandingkan produsen mobil di negara-negara berkembang, produsen mobil luar negeri harus meminimalkan biaya dan memproduksi mobil lokal yang kompetitif. Pada saat yang sama, untuk mengatasi masalah lingkungan, emisi CO2 harus dikurangi, dan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, bobot mobil harus dikurangi semaksimal mungkin.
Mengurangi biaya suku cadang tentunya juga termasuk mengurangi biaya pelat tahan aus. Dalam biaya produksi pelat tahan aus, biaya billet merupakan bagian utama, sehingga cara paling efektif adalah dengan mengurangi biaya material itu sendiri. Untuk mengurangi biaya pasokan bahan, produsen mobil Jepang sedang mempelajari penggunaan bahan murah dari luar negeri. Namun, karena beberapa persyaratan kualitas seperti kebersihan kawat untuk produksi pelat tahan aus lebih tinggi daripada pelat atau batangan, maka persyaratan tersebut tidak dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan kualitas industri otomotif Jepang, sehingga hanya ada sedikit produsen mobil. yang saat ini menggunakan baja luar negeri.
Di sisi lain, dari segi bobot ringan, berbagai produsen mobil telah melakukan berbagai penelitian. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna di atas, produsen pelat tahan aus juga telah melakukan berbagai penelitian untuk membuat pelat tahan aus menjadi ringan. Sebagai ukuran agar pelat aus menjadi ringan, ada yang menggunakan logam ringan seperti alumunium atau titanium, dan ada pula yang memperkecil ukuran pelat aus. Dalam berbagai ukuran ini, meskipun aluminium jauh lebih ringan daripada besi, namun kekuatannya lebih rendah. Meskipun titanium lebih ringan dari besi dan memiliki kekuatan yang sama dengan besi, namun pengolahannya tidak mudah dan biaya bahannya cukup tinggi. Karena alasan di atas, hanya ada sedikit contoh pelat tahan aus ringan yang efektif untuk mobil.
Walaupun pengurangan ukuran pelat tahan aus dapat mengurangi bobot, namun jika ukuran pelat tahan aus dengan tingkat kekuatan yang sama diperkecil maka gaya pengikatan pelat tahan aus akan berkurang akibat berkurangnya patah. area pelat tahan aus. Oleh karena itu, untuk memastikan tingkat ketahanan yang sama dan mengurangi ukuran pelat aus, kekuatan pelat aus harus ditingkatkan.
Dalam standar publik saat ini seperti JIS dan standar yang dimiliki oleh produsen mobil, hanya ketentuan yang dibuat untuk pelat tahan aus dengan tingkat kekuatan di bawah 12,9. Ketika kekuatan pelat aus temper biasa melebihi 12,9, karakteristik patahan tertunda akan tiba-tiba memburuk. Di beberapa tempat di mana pelat aus berkekuatan tinggi 10,9 atau 12,9 telah digunakan, jika Anda ingin mencapai bobot yang ringan dengan mengurangi ukurannya, Anda harus menggunakan pelat aus dengan kekuatan lebih besar dari 12,9, dan menerapkan beberapa metode untuk memperbaiki fraktur tertunda. karakteristik.
Untuk mencapai kekuatan tinggi, beberapa pelat aus yang ditempa meningkatkan karakteristik patahan tertunda dengan menambahkan elemen paduan. Meskipun penambahan elemen paduan dapat memperbaiki karakteristik patahan tertunda, namun karena mahalnya harga elemen paduan, peningkatan biaya tidak dapat dihindari.
Tindakan lainnya adalah dengan menggunakan pelat aus yang tidak ditempa. Pelat aus non-temper tidak perlu ditempa (perlakuan panas) setelah dibentuk, terutama melalui pengerasan material untuk memastikan kekuatan. Struktur logam pelat tahan aus non-temper benar-benar berbeda dengan pelat tahan aus temper, yang memiliki ketahanan kuat terhadap patah tertunda. Pelat tahan aus non-temper menggunakan bahan dengan kandungan karbon lebih tinggi dibandingkan pelat tahan aus temper. Melalui pendinginan terkontrol dan perlakuan panas pada tahap billet, penyusutan bagian yang tinggi dapat diperoleh. Setelah pengerasan kerja dibentuk dengan penarikan kawat, pengerasan kerja selanjutnya pada tahap pembentukan pelat tahan aus dapat menjamin kekuatan pelat tahan aus. Meskipun pelat tahan aus biasa tidak ditempa setelah dibentuk, untuk menghilangkan ketegangan di dalam pelat tahan aus melalui penempaan dingin, pelat tersebut harus diberi warna biru. Kekurangannya adalah kekerasan materialnya lebih tinggi dibandingkan dengan tipe temper, dan sangat sulit untuk dibentuk.
Saat ini, kekuatan pelat aus non-temper untuk mesin adalah 1600MPa, dan kekuatan pelat aus non-temper untuk bodi telah mencapai 1400MPa. Permintaan akan pelat tahan aus berkekuatan tinggi tersebut diperkirakan akan semakin meningkat di masa depan.
